更新時(shí)間：2020-05-18
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1、水泥混凝土路面概述
水泥混凝土路面是當(dāng)前我國(guó)公路路面中的一種常見形式，尤其在地方公路體
系中發(fā)揮著重要的作用，綜合評(píng)定顯示，它不僅具有很高的穩(wěn)定性，而且還有承壓能力大、施工便捷和成本低廉的優(yōu)勢(shì)。水泥混凝土是使用量最大的原材料，在發(fā)揮交通效果的過(guò)程中，也呈現(xiàn)出典型的“剛性路面”特點(diǎn)。
2、水泥混凝土路面施工技術(shù)的應(yīng)用
2.1安裝模板
混凝士在鋪開施工時(shí)，必須對(duì)路面模板進(jìn)行仔細(xì)審查。模板安裝之前，要對(duì)其進(jìn)行認(rèn)真檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)糾正，如果形狀發(fā)生扭曲，用新的進(jìn)行代替，其高度要和混凝土板的一致：對(duì)基層進(jìn)行校正以后，把模板設(shè)在相應(yīng)位置，然后進(jìn)行裝載，并對(duì)基層進(jìn)行穩(wěn)固。如果使用水準(zhǔn)儀，在使用過(guò)程中確定好標(biāo)高和水平距離，一旦發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。鋪設(shè)后去掉鐵釬，保證支立位置的穩(wěn)定可靠性，必須使接觸位置保持平整，防止發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)和不平狀況。如果模板底部出現(xiàn)空隙，要使用混合料來(lái)填充空隙，防止出現(xiàn)漏漿和下沉狀況。作為一種性能比較獨(dú)特的材料，在整體施工過(guò)程中要正確對(duì)其進(jìn)行使用，控制好過(guò)程中的配比，并安裝好模板，這是公路施工的首要關(guān)鍵步驟，應(yīng)該引起高度重視。
????2.2拌和
????水泥混凝土拌和施工，應(yīng)以水灰比拌和時(shí)間為準(zhǔn)，有效控制施工原材料的含水量，如含水量過(guò)低或過(guò)高時(shí)，需適當(dāng)調(diào)節(jié)材料含水量，且在150s以內(nèi)控制拌和時(shí)間，如混凝土拌和料無(wú)法滿足設(shè)計(jì)要求，則不得用于施工。
????2.3混合料運(yùn)輸
????選取自卸汽車進(jìn)行混凝土運(yùn)送施工，如具有較遠(yuǎn)運(yùn)送距離時(shí)，可選取攪拌運(yùn)輸車施工。施工環(huán)節(jié)需密封好車廂各個(gè)位置，如底板、周圍，以此防止?jié){液滲漏及混合料離析。混凝土裝車時(shí)應(yīng)控制好量，不得過(guò)多，為避免混凝土在天氣炎熱情況下水分蒸發(fā)過(guò)快，需將帳布覆蓋到車廂上，一般情況下，需在30min內(nèi)控制夏天運(yùn)送材料時(shí)間，則在60~90min內(nèi)控制冬天運(yùn)送時(shí)間，特殊情況下還需做好保溫施工。除此之外，還需在1.5m以內(nèi)控制出料、鋪筑卸料高度，完成當(dāng)天施工作業(yè)后，需及時(shí)清洗干凈運(yùn)輸車輛。
????2.4混凝土攤鋪、振搗
????在安裝好側(cè)模的路槽內(nèi)將運(yùn)至澆筑現(xiàn)場(chǎng)的混合料直接倒入，然后通過(guò)人工方式進(jìn)行找補(bǔ)填平。在攤鋪過(guò)程中，需要將混合料通過(guò)大鐵鈀子等工具打散，隨后將混合料通過(guò)鏟子鈀散，利用刮子鋪平，使用方鏟將模板等邊緣處附近的混合料通過(guò)扣鏟法的方式撒鋪并插入搗幾次，直至搗出砂漿，防止有空洞蜂窩情況出現(xiàn)。在攤鋪過(guò)程中，要確保松散混凝土比模板頂面設(shè)計(jì)高度高出10%左右。在施工作業(yè)時(shí)，如果攤鋪施工超過(guò)30min的中斷時(shí)間，則需要進(jìn)行橫向施工縫的設(shè)置。
????一般情況下，混凝土板在22cm以下，需要使用插入式振搗棒對(duì)靠邊角處進(jìn)行順序振搗，隨后使用2.2kW以上功率的平板振搗器進(jìn)行縱橫交錯(cuò)全面振搗，同時(shí)在振搗時(shí)要確保有10~20cm的重疊，隨后通過(guò)振動(dòng)梁完成振搗拖平，在振搗過(guò)程中要防止有鋼筋的位置出現(xiàn)鋼筋變形。在進(jìn)行振搗時(shí)還需要通過(guò)人工的方式進(jìn)行找平，并檢查模板，及時(shí)糾正松動(dòng)、下沉和變形等情況。在整平混凝土拌合物時(shí)，需要采用碎石較細(xì)的混凝土拌合物進(jìn)行板面填補(bǔ)，不允許在填補(bǔ)找平時(shí)使用純水泥砂漿。如果對(duì)路面面板進(jìn)行兩幅施工，有路拱設(shè)計(jì)在路面時(shí)，需要通過(guò)路面成型板進(jìn)行整平。在進(jìn)行整平時(shí)要保持干凈整潔的模板頂面，板面的接縫處順適平整。
2.5水泥混凝土碾壓施工
水泥混凝士路面施工技術(shù)越來(lái)越先進(jìn)，并非所有的公路工程中都涉及到碾壓，碾壓工藝主要應(yīng)用于二、三、四級(jí)公路的混凝土路面施工以及一級(jí)公路、高速公路“復(fù)合式”路面碾壓混凝土下層施工，常規(guī)施工中選擇瀝青混凝土攤鋪機(jī)，密實(shí)度要維持在85%以上。這一-過(guò)程中，最關(guān)鍵的影響是石料粒徑，粒徑大小維持在2cm左右:相應(yīng)地，一些公路可能進(jìn)行兩次或更多的鋪設(shè)，那么碾壓時(shí)對(duì)粒徑的要求也會(huì)適當(dāng)放寬，由于碾壓操作并不復(fù)雜，并且可以隨時(shí)、多次展開，因此在控制方面十分便利。
????2.6伸縮縫施工
????伸縮縫需在水泥混凝土路面施工中進(jìn)行合理設(shè)置，保證橫、縱方向伸縮縫間距控制在6cm以內(nèi)，20mm為其縫寬，要求填石縫隙。留設(shè)施工縫時(shí)，應(yīng)對(duì)施工間歇等因素進(jìn)行充分考慮，且做好伸縮縫施工作業(yè)。與水泥初凝時(shí)間相比，如施工間歇過(guò)短，需把混凝土均勻倒入縫內(nèi)，且通過(guò)振搗設(shè)備向完成澆筑混凝土層內(nèi)穿入，深度需控制在50~100mm之間，并做好新舊混凝土同時(shí)振搗工作，保證形成一個(gè)整體。如施工間歇時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，只有在混凝土澆筑后的強(qiáng)度達(dá)到1.2N/mm以上時(shí)才能進(jìn)行施工。如混凝土表面已硬化且澆注新混凝土，則可及時(shí)清理干凈其表面的雜物，如浮漿等，并將混凝土鑿毛。如路面濕潤(rùn)度不足，需做好灑水施工。
????2.7養(yǎng)護(hù)
????混凝土表面硬度滿足施工規(guī)定后，即可將麻袋等覆蓋到施工路面，且做好灑水養(yǎng)護(hù)施工，為確保路面具有良好濕潤(rùn)度，需及時(shí)通過(guò)灑水車進(jìn)行科學(xué)養(yǎng)護(hù)。如將減水劑添加到混凝土內(nèi)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間約5h,其強(qiáng)度可達(dá)到80%以上，此時(shí)即可去除覆蓋物，如麻袋等，隨后還需進(jìn)行3d左右灑水施工，以此確保施工路面質(zhì)量滿足施工設(shè)計(jì)要求。完成養(yǎng)護(hù)作業(yè)后，即可開放交通。
????總之，我國(guó)在公路工程的水泥混凝土施工技術(shù)方面已經(jīng)取得了較大突破，并通過(guò)多年來(lái)的實(shí)踐加以完善，在綜合施工、作業(yè)配合等方面有很好的機(jī)制。但依然不能忽略其中存在的問題，一些注意事項(xiàng)主要是人為因素構(gòu)成的，如材料把關(guān)不嚴(yán)施工要求不明確等，造成公路工程的使用壽命降低，容易造成安全事故，對(duì)人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全都是很大的威脅。因此在水泥混凝土路面施工技術(shù)不斷深入研究的同時(shí)，還應(yīng)該從人員、設(shè)備的管理方面入手，從不同的層面加以促進(jìn)，以確保公路工程路面施工的順利開展。
（文 檢測(cè)公司馮朝 編輯 劉俊兵）
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